2022款探岳颗粒捕捉器问题解决了吗（2022探岳颗粒捕捉器问题解决了吗）

近日，一众大众探岳车主与部分途观L用户开始了新一轮的维权，从开始的要求解决颗粒物捕捉器堵塞，到升级系统或总成总成来解决问题，逐步升级为要求“退换车辆”。

为什么会让问题发酵到这个程度？

这不能怪用户，当然如果说选择错了也是错误的话，那么选择这些真实评价始终不好的外国品牌汽车也算是“有点责任”吧；但客观上还是汽车厂商的问题，大众汽车集团打造的车辆存在缺陷，它就有义务把问题处理好并给予一定的补偿。探岳等车使用的发动机颗粒物捕捉器非常容易堵塞，堵塞之后正常来讲应当有两种解决方式，其一为车辆以中高速长时间行驶，通过高温排气把捕捉器加热到工作温度贮存的颗粒物进行再生；其二则是“原地自洁”，指捕捉器堵塞到阈值后，启动车辆自动将转速升高并持续20~30分钟左右，以模拟高速行驶的状态来清洁颗粒物。

探岳的捕捉器只能以第一种方式清洁颗粒物，或者就要到4S店的售后去维修清理了。

开车总不能频繁地往维修厂跑，而且捕捉器的堵塞是“线性”的，随着堵塞程度的不断提升，期间车辆的动力会逐步下降、油耗会反向逐步提升，耗油量会从百公里十几升一路升高到百公里三十几升；要知道某些总质量可以达到几十吨的柴油动力重卡或牵引车，它的百公里油耗也就是三十多升而已。

这样的车是没法开的。

如果说选择的是≥8.0L-V12的超级跑车或者大型越野车，油耗高到这个程度还能接受，但添越只是个车上长度连4.6米都不到的承载式SUV，它在紧凑级SUV里都不算是“大个”；2.0T的排量也不算多大排量，米勒循环技术本就应该省油，所以探岳的耗油量达到这个程度就无法接受了，是非常反常的。

这个问题能解决吗？

答案已经很清晰，这是个解决不了的问题。

颗粒物总在出现并堆积，捕捉器会线性的从轻微到严重堵塞，每次清洁之前都会经历一个油耗飙升的过程；那么如果不能接受超高油耗的话，办法就是频繁的去清洁，或者定期拉拉高速，前者成本太高、后者不是家用代步车用户的常规用车方法。所以至此就没有解决问题的方案了，除非设定出频率合理的、短时间且不损伤发动机的原地自洁方案，但至今也没有这样方案。

综上所述，选择了这些车的用户最终只能接受油耗的周期性飙升，同时伴随动力的严重下滑；要知道这台330TSI低功率2.0T的动力已经低至137kw/320N·m，再差一些就连优秀的1.5T都不如了哦。

所以探岳的驾驶品质会变得很糟糕，用车成本也会成为大问题；

重点在于导致驾驶品质和用车成本异常的因素不是司机主观因素造成，而是其发动机和颗粒物捕捉器本身的质量和设计缺陷导致的结果，这就符合新三包政策的约束范围了。

新规将汽车排气系统的故障列入与发动机和变速器等核心总成相同的退换车范围内，在6-b排放阶段中这则新规来得非常及时；之后如果探岳等车的捕捉器堵塞问题仍旧无解，按照规定修复次数超过标准或更换总成的次数超过标准但问题无解的话，车辆是符合退换车标准的；所以大众汽车的颗粒物捕捉器问题车的问题其实才刚刚开始，这个虚伪的炒作“工匠品质”的德国车企要为这些车付出代价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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