懂车的人不会买特斯拉知乎(懂车的人不会买特斯拉Y)

前天我在家门口,亲眼目睹了一场交通事故。

当时正值下午,我坐在门口晒太阳,隔壁的大婶推出自家的“老牛”电瓶车,对我说:“阿达!教我骑下车呗”。

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乐于助人的我自然不会拒绝,瞬间从板凳上弹射起步,穿着10块钱一双的红色拖鞋,一路小跑到大婶家门口。

待我靠近,大婶又不好意思地说了句:“之前其实会骑的,现在又忘了,不敢骑了”。

我一听,有些拿捏不准这话的真实性,于是旁敲侧击地问了句:“您会骑自行车的吧?”,婶答曰:“会”,于是给她讲了一遍油门、刹车等基本操作。

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在我的潜意识里,电瓶车就是解放了双脚的自行车。会骑自行车说明掌握平衡不成问题,再搞清楚油门刹车,理论上应该坐上车就能直接开骑。

于是我松开了演示油门时放在上面的手,将其交给她握着,开始思考是不是要像小朋友学自行车那样,在后面扶着点。

扶着吧,好像有点不相信她的实力,毕竟她说之前骑过;不扶呢,貌似这“教学”又略显敷衍。

就在我沉思纠结的时候,她老人家扶着电瓶车如离弦之箭,直接朝我家门口冲将过去。

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我抬头一看,好家伙,人还不是坐在车上,而是在电瓶车左边跟着跑。

说实在的,我也算见过一些场面了,但右手握着油门让电瓶车跑、自己在左边跟着跑的场面,我是真没见过。

硬是给我整懵逼了,两秒没反应过来。

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所幸她慌乱的大叫让我回过了神,瞬间又一个原地弹射,右脚拖鞋因为强大的后座力与我香飘飘的脚掌分离,向后划出一道优美的弧线。

当时我也顾不上拖鞋了,边跑边叫:“松手!松手啊!松开右…”

话没说完,砰的一声,“老牛”与我家旁边的一根树亲密接触。所幸,人没事,“老牛”也只是头有点歪了。

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这场交通事故,让我明白了一个道理:手脚有时候并没有我们想象中那么听话,“如臂使指”并不是任何时候都轻松惬意…

说到这,可能有人忍不住要发声了:“他*的,你标题不是电动车吗,怎么写的电瓶车,**标题党”。

其实我本来还准备用几百字的篇幅聊聊此次事故反思的,为了照顾这部分人的感受,今天先不聊了。

你别说,两轮的电瓶车和四轮的纯电动汽车,其实有共通之处,它们都是由电池供电、驱动电机转动,从而驱动车轮。

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同时,电机和发动机的动力输出特性有本质上的区别。

首先电机能正转也能反转,而且转速能保持很高,比如特斯拉的电机,转速最高可达18000rpm(转/分),这意味着可以省去复杂的变速箱。

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燃油车需要变速箱的根本原因在于发动机不能反转,需要变速箱实现倒车

同时,需要变速箱在高速时将转速下压得比较低,因为在高转速时无论燃油经济性、效率还是NVH(噪音、振动等)表现都不尽如人意。

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一个挡位的特斯拉Model 3,电机转速达到15500rpm时,时速能干到225km/h。可见一个挡位的电车也是能适应高速行驶的。

当然,转速高肯定耗电快,续航相应就短一些,这和耗油是一回事,而且随着转速的上升,电机的扭矩也会相应的减小。

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此外,发动机是有怠速的,相信大家都有发现,发动机启动时,转速会保持在800rpm左右。发动机启动是有马达带动(部分拖拉机手摇),转速太低发动机就会熄火,所以手动挡汽车或摩托车起步最好给油提高一点转速。

又扯远了。

正因为电机没有怠速,踩踏板就走,所以不需要将发动机和变速箱接合的离合器或液力变矩器。燃油车变速箱的主要机构就是1-N挡的换挡机构和接合动力的离合器或液力变矩器,这两玩意直接可以省去了。

可能有些朋友本来比较迷糊了,现在回过神来开始夸我:“我*,你不是讲千万别买电动车吗?怎么感觉你在夸电动车好呢”。

话说到这,就不得不提电动车最关键的一个特性了:电动机的扭矩,堪称出道即巅峰。以至于Model S在起步阶段能轻松秒杀一众超级跑车。

发动机在低转速时,不少力气都得花在克服活塞与气缸等部件之间的摩擦力上。简言之,就是自己走路都费劲,更别提像骆驼祥子那样拉黄包车载客了。

有些朋友开手动档车型容易熄火,就这原因,离合给得不到位,还不给油,就像让别人不爽还不给钱,别人自然不干了。要是油门给得足,直接弹离合都不会熄火。

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而电动机的转子和电极是“隔山打牛”的,压根没啥摩擦,直接和吃了新钙中钙一样,一口气搬砖到五楼,不费劲。结合以上几点,电动车起步一般都是很猛的,尤其百公里加速5秒内的电动车。

我之所以不建议新手买纯电动车,有以下几点原因:

1、电车的动力响应太快了。燃油车加速,动力迸发往往有个过程,尤其是某些动力比较弱的车,从突然深踩油门到车响应需要个几秒钟就算了,速度还提得很慢。

尽管汽车厂家往往也会把纯电动车的油门踏板初段响应调得比较慢,我感觉一般四分之一的踏板开度内会比较温柔,但超过这个节点,会有一个明显的动力爆发点。

工程师的理解可能是,你踩这么深,那就是想要比较强的动力加速,把车这么调校很正常。

新手的脚控制踏板没那么精细,甚至可能和我那大婶一样,踩了就忘记松,甚至油门当刹车踩,那问题就严重了。

2、电车加速也很安静。假如开的是台燃油车,随着油门开度的增加、发动机转速提高,随之而来的是发动机“哼哧哼哧”的声音变大,车内能有比较明显的感觉。

随着转速的提高,电机的声音并不会有太明显的增加,车内依然很安静,新手本身对速度的感知就弱,少了发动机轰鸣这个参考条件,就更难感知了。

特斯拉旗下本身都是纯电动车,抛开Semi、Roadster、Cybertruck等未引进国内的不谈,目前共四款车型:Model 3、S、X、Y,其中主流的就是在上海生产的Model 3和Model Y。

由于国产,这两款车型的售价压缩得比较低,因此入手的门槛并不算高。以Model 3后驱版为例,二三十万的售价,很多人分期付款压力都不大,所以这车近两年的月销量经常超过两万台。

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这样一款二三十万的车,它的加速水平如何呢?2021款单电机后驱车型5.6秒左右、双电机车型3.3秒左右。

这是什么概念?我举两个例子:

奥迪A7L 55TFSI官方百公里加速时间是5.6秒,它搭载的是3.0升六缸发动机(340马力),指导价59.97万起;

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现款宝马M5(非CS版)官方百公里加速时间为3.4秒,它搭载的是4.4升八缸双涡轮增压发动机(600马力),指导价143.89万。

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这意味着二三十万能买到的特斯拉Model 3的后驱和四驱版本,至少在从静止加速到100km/h的区间内,分别拥有与奥迪A7L和宝马M5相当的加速能力买A7L和M5的,大多自己是老司机了,甚至家里有司机,有几辆超跑经常去赛道刷圈都不为奇。

买Model 3的,也不排除家里有牛马伦(兰博基尼、法拉利、迈凯伦),但由于它的门槛相对低,是新手第一辆车的可能性就越大。这样的加速能力,新手不一定hold得住。

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除了加速,特斯拉的底盘调校也是非常优秀而且非常运动的,它的转向非常精准,虚位很小。转向虚位大的,打点方向,诶,你可能会发现车辆依然笔直向前行驶;而虚位小的,稍微转点方向盘,车辆行驶角度就会有所偏移。

我们假设一位新手驾驶着这样一辆车,前面突然冲出一个小孩,情急之下刹车当油门踩了,结果以更快的速度冲过去,此时他想稍微向左偏一点避让,结果转向角度超过了预期,撞上了迎面驶来的车…

之前特斯拉刹车失灵的事炒得火热,不排除有部分车真的刹车失灵了,但也不排除有些驾驶员情急之下无法驾驭车辆导致失控的情况。

值得一提的是,2022款Model 3的电机“缩水”了一些,百公里加速从5.6秒降为了6.1秒,虽然可能和原材料价格有关,但也不排除有以上的考虑。

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