三菱产品id无法输入(三菱产品id有误)

在中国市场,三菱汽车似乎总是将命运押注在一两款车型上,过去、现在、未来都如此。这样真的好吗?

研究院专稿 2021年广汽三菱的全年销量为66006辆,同比下滑19.7%,成为日系车在中国市场销量最低的合资车企。2022年6月,广汽三菱销量仅1806辆,同比下降62.4%。照此趋势,三菱彻底败退中国市场已经为时不远。

上世纪90年代,三菱的汽车发动机是中国自主品牌的“救世主”,吉利奇瑞、长城等,几乎都使用了三菱发动机,三菱汽车也曾是中国国内汽车市场日系销量冠军,2003年三菱汽车在中国的销量高达15万辆。

曾经的“神车”为何会变得如此落魄?

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产品太单一是明显失策

问题首先出在三菱汽车定位于单一产品的策略上。在2010年后,中国市场掀起的“SUV热”让三菱享受到了一大波红利,巅峰期年销量突破10万辆。2015年,三菱汽车决定停止在中国市场上投放轿车车型,专攻SUV。但中国汽车市场发展快速,竞争激烈,对于汽车企业来说,产品覆盖率不足是致命的短板,同时,随着SUV市场变成一片“红海”,靠单腿走路的广汽三菱必然会陷入困境。

目前广汽三菱仅有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车型在售,更要命的是,这几款有限的产品更新换代极其缓慢。2021年欧蓝德单一车型占据了广汽三菱汽车总销量的84.8%,让人难以想象,这样的主力车型竟然10年未进行换代。其实,在日本本土市场和美国市场上,全新欧蓝德早已经推出1年多了,并且还有PHEV插混技术的车型。有中国消费者批评说,三菱拿10年前的设计,10年前的动力组合,去应对中国这个全球最大、发展最快的汽车市场,三菱的行为用不重视来说都已经不准确了,甚至可以说是傲慢与偏见。

另一方面,发动机的传统技术优势,三菱也在逐渐丧失。当年三菱的4G1、4G6系列发动机,不管是可靠性还是稳定性都是业内公认的,但三菱并没有继续研发,导致发动机的技术陈旧落后,只能“吃老本”。2016年,三菱发动机又陷入了伪造油耗的丑闻,严重打击了市场声誉。如今,中国汽车企业自主研发的发动机已经走向成熟,很多已不再依赖三菱。

以上还只是现象,而造成现象的原因或许要到总公司的经营体制那里去找。2016年三菱集团将三菱汽车34%的股权出售给日产公司,日产获得了控股权,2017年正式成立雷诺-日产-三菱联盟。但这个联盟并不稳定,内讧不断,三菱汽车并没有得到预期中的帮助。三菱汽车的财务状态每况愈下,被迫不断收缩战线,连汽车史上的传奇——“山猫”帕杰罗都无奈地结束了自己的生涯。

前景的乐观因素与悲观因素

2020 年,三菱汽车发布中期三年计划,提出新的“Small but Beautiful”的商业战略,宣称将降低成本开销 20%,无限期停止在欧洲推出新车型,更专注于最具竞争力的东盟地区以及最新的电动车技术。2021年4月,三菱汽车在中国撤出其在东南汽车中25%的股份,此举被认为是三菱汽车进行战略收缩的具体行动,业内有人预测,三菱汽车将可能逐步淡出中国市场。

但有些出人意料的是,今年以来,三菱汽车突然加大中国市场的力度,接连推出两项重磅行动。一是3月份广汽三菱首款纯电SUV阿图柯上市,抢在丰田本田之前,成为中国市场日系车企电动化转型的首发企业。二是在即将开幕的重庆车展上,10年未换代的全新一代欧蓝德将正式亮相。

看来中国市场没有谁能轻易放弃,三菱汽车还准备努力一搏。那么,这两款车能成为三菱汽车的救星吗?

先看阿图柯。广汽集团在国内新能源汽车市场布局较早,旗下独立纯电动品牌埃安已然成为当下国内新能源车市场一匹黑马,三菱具有制造SUV的深厚技术积累,结合双方优势的阿图柯就成了广汽三菱发力中国电动汽车市场的关键支点。

而全新欧蓝德更是被赋予厚望,全新欧蓝德夺得了日本优秀设计奖、德国IF设计奖,被美国IIHS机构评选为TOP SAFETY PICK +,目前在海外市场的反馈是一片叫好,销量看涨,在美国市场今年第一季度单车销量达到1.3万辆。广汽三菱总经理山本贤一朗表示说,“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品,它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”

以上可以算是乐观的因素,但悲观的因素同样突出。首先,有实力的竞争者越来越多。在电动车市场,阿图柯要面对特斯拉Model Y、大众ID系列等合资车,以及比亚迪唐蔚来ES6等对手的激烈竞争。在燃油车市场,三菱的品牌认知度大都集中在1970年代前后出生的人群,在1980后人群中,丰田RAV4本田CR-V是日系SUV的代表,三菱对他们来说相当陌生。再说了,在欧美热卖而在中国被冷遇的车型比比皆是,欧蓝德是否在中国畅销还是未知。同时,中国国产SUV如长城的哈佛系列、坦克系列等被越来越多的人认可,也是欧蓝德有力的竞争者。

更不可忽视的是,三菱汽车依然将命运押注在一两款车型上,而这是它在中国市场过去十年颓势的主因。毕竟,一款车撑起一个品牌的现象,在中国车市早已不多见,单靠SUV的更是寥寥无几,三菱需要寻找更多的突破点。

最关键的问题是三菱汽车是否真的有重振中国市场的决心。人们注意到,三菱 在“Small but Beautiful”3 年计划中,明确提出将更专注于最具竞争力的东盟地区,并没有提到中国市场,甚至有传言说中国市场将由雷诺-日产-三菱联盟中的日产主导。果真如此的话,只怕广汽三菱都要进入生命的倒计时了吧。

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