百年福特毁于长安 百年联通毁于(百年福特毁于长安是什么意思)

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前天,重庆车展开幕,主场作战的长安集团阵容庞大,包括子品牌欧尚、深蓝和阿维塔,以及长安福特等一众合资企业,新车众多。

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作为汽车“国家队”之一,长安稳居自主品牌第一阵营,旗下不乏爆款车型,尤其是长盛不衰的CS系列SUV。在新能源领域,长安的插混、增程、纯电和氢能技术都颇有建树,推出了电动车品牌深蓝和阿维塔,以及长安、华为宁德时代联合打造的智能电动汽车技术平台CHN。

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与风生水起的自主品牌相比,长安的合资企业都乏善可陈,其中大起大落的长安福特尤其让人唏嘘。汽车圈曾流行一个伪命题:百年福特,毁于长安。首先,长安历史比福特还长40年;其次,断轴、异味和顿挫等问题国外也有,与长安无关。
比产品质量问题更严重的是,福特搞双标,在美国主动召回,在中国却甩锅消费者,结果可想而知。曾经近百万的年销量从2017年开始断崖式下跌,短短两年后只剩18万辆。
产品策略失误雪上加霜,葬送了销量担当福克斯。一度月销三万的神车,换三缸机后竟惨淡到一两千辆。这倒不是福特糊弄中国人,那款发动机是沃德十佳之一,性能不错,无奈消费者就是不认。前天,换回四缸的新福克斯上市了,电动车时代还卖操控情怀,恐怕没多大市场了。

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福特在中国最大的问题是态度。世界最大的汽车市场在它这只能排第三,在美国和欧洲后面。这就决定了其重视程度、资源分配,以及产品投放等一系列策略和措施。
亨利·福特发明了流水线生产,为世界汽车发展做出了重大贡献,可谓出道即巅峰,但从Model T之后就开始走下坡路。如果不是美国人执着地钟情于皮卡和F系列,福特可能早就倒闭了。
靠大皮卡和SUV吃饭的福特,对新能源自然是后知后觉。虽然今年拆分出电动车部门,但似乎只是做给股市看的(确实起了点作用),雷声大雨点小,至今只有三款纯电车型在售,其中最畅销的还是吃皮卡老本。

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在新能源车发展最快的中国,福特只有野马MACH-E一款电动车在售,基本无人问津。倒是林肯这几年发展势头不错,把中国做成了其全球最大市场,但也是燃油车的强弩之末了,就像上周五它赞助演唱会的后街男孩。

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福特下坡,长安上行。与某些靠洋品牌活着的大国企相比,长安的自主板块销量居然超过了合资,非常值得点赞。随着燃油车时代进入倒计时,凭借新能源弯道超车的中国汽车已确立领先优势,也许传统的合资模式该退出历史舞台了。

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